铁路路基声屏障(复兴号为什么噪音那么大)
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2023-12-04
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1. 铁路路基声屏障,复兴号为什么噪音那么大?
复兴号噪音较大的原因可能有以下几点:
受电弓噪声:受电弓在受电过程中与电网接触,产生振动和噪声。
车头空气动力噪声:高速列车运行时,车头与车体之间存在压差,气流从车头两侧和车头底部进入,形成涡流,产生噪声。
车辆上部空气动力噪声:车辆上部设备、部件和气流相互作用,产生空气动力噪声。
轮轨噪声:车轮与钢轨之间的高速摩擦、震动和冲击产生的噪声。
结构噪声:车体、转向架等车辆结构部件的固有振动产生的噪声。
为了降低复兴号的噪声,可以采取以下措施:
改进受电弓的设计,降低其噪声。
优化车头和车体设计,减少压差,降低空气动力噪声。
合理布置车辆上部设备,减少相互作用,降低空气动力噪声。
提高车轮和钢轨的制造精度,降低轮轨噪声。
优化车辆结构部件的设计,降低结构噪声。
以上措施有助于降低复兴号的噪声,提高乘坐舒适度。
2. 城市建设桥梁应该距离居民住宅有多远?
目前我国高架桥参照《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中相关规定进行设计,其中尚无桥梁与建筑物距离的合理数值。
《城市快速路设计规程》8.3.2条,高架快速路与相邻建筑物的最小间距应满足下列要求: 1、维修高架桥或建筑物所需空间; 2、防止撒盐、洒水损害所需空间; 3、预防火灾所需防护区; 4、消防车辆通行及架梯所需空间; 5、曲线段视距运行要求空间; 6、环境保护所需空间。 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第五章 第三十六条、建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。3. 监理工程师工作内容及职责范围是怎样的?
1、监理工程师职责:(1)配合副总监理工程师开展现场监理工作。对本专业的监理工作负责。(2)认真阅读设计文件,了解设计意图及主导思想。(3)结合设计图纸,实地考察工程的现有状况、环境,对图纸与现状不符的,应及时记录,并通过业主反馈到设计单位。(4)必须掌握本专业监理工作所需的原始资料和数据。有权查阅设计单位或施工单位有关专业的原始资料和记录、及计算和试验成果。(5)专业监理工程师在开工前根据设计文件、技术规范有关施工的规程,结合现场实际施工条件审查施工单位的工程施工组织设计方案。(6)对施工组织设计中提出的施工工艺进行重点审查,对不符合要求的,提出改进意见。(7)监督检查施工单位的测试方法、使用仪器设备、材料及测试和计算成果,进行必要的抽查和复核测试。(8)施工过程中严格执行三级质量检查制度:施工单位班组自检;施工单位项目部质量小组检验;专业监理工程师最后检查确认。对质量不符合要求的,责令施工单位重新施工。(9)对审查、批准的施工进度计划执行情况进行跟踪检查与督促。发现有进度拖后现象,要及时督促施工单位采取措施。(10)协调系统之间、各专业之间施工的矛盾,减少施工过程中的相互干扰,加强专业与外部系统专业的沟通与协调;必要时组织系统协调会,以保证工序的有效衔接、关键工序工期的完成。(11)认真审查施工单位申请的工程量,配合投资控制人员做好计量支付和结算工作。(12)认真做好工程的初验、预验工作,对不符合设计、规范的,则要求施工单位积极整改,处理好各类遗留问题。预验时要提供齐全的完工资料,对工程实体及工程资料进行全面验收。(13)督促施工单位按国家规定,及时整理必须报送的施工记录及检测报告。审查施工单位报送的自检报告、竣工报告和资料。(14)填写本专业的监理报表,编写本专业的监理报告。2、监理工程师工作内容(专业较多)2.1.1路基(1)参加现场调查,调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场、进场施工设备和检测设备等情况;(2)审查施工承包人上报的实施性施工组织设计,重点为标段土石方的调配等;(3)审核土质改良、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。(4)检查路基沉降观测系统的设置及观测,审核观测结果分析资料。(5)审查路基施工工艺,重点控制以下内容:1)不良地质路基、特殊地质路基基底处理工艺;2)松软、岩溶等路基工后沉降控制办法;3)浸水路基处理工艺;4)路基填筑工艺;5)路堤、路堑封闭隔水处理工艺;6)路桥过渡段处理办法;7)电缆槽、综合地线、接触网支柱和声屏障基础等施工工艺及对路基结构稳定性的影响;8)检查路基能否满足轨道的条件。2.1.2 桥梁(1)参加现场调查,了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺,对以下几方面应进行重点现场控制:1)基础施工;2)墩台施工;3)支承垫石、桥梁支座施工;4)制梁场建设;5)梁体的预制及架设;6)现浇梁梁体施工(含特殊孔跨桥梁);7)桥面系施工;8)检查桥梁能否满足轨道的条件。2.1.3 有砟轨道(1)核查道砟材质质量(2)检查道砟进场上道前的粒径极配、颗粒形状及清洁度情况。(3)检查铺轨前道床质量。(4)核查工地钢轨焊接的型式检验、生产检验、钢轨焊头的超声波探伤、钢轨胶接绝缘接头质量是否符合相关标准。(5)检查长钢轨质量、轨枕的型式尺寸及其扣配件质量。(6)检查钢轨铺设质量。(7)检查无缝线路应力放散及锁定施工工艺是否符合要求。2.1.4 通信、信号(1)审核通信信号设备安装设计是否符合设备本身的外观强度和电器特性方面的要求,并提出指导性意见。(2)检查通信、信号缆线隐蔽工程,审核施工工艺流程,各项技术指标是否达到设计要求。(3)检查与通信、信号相关的各专业设计是否满足通信设备和信号设备安装要求。重点是检查其工艺标准、规格尺寸和预留位置是否符合要求。(4)核查列控、车站联锁,调度集中等设备联锁关系是否正确,制式选择,冗余方式的选择是否合理、可行。(5)核查接轨站既有信号设备的改造,过渡方案,相邻站线的站联方案是否合理,逻辑关系是否正确。(6)核查通信设备和信号设备防电力牵引干扰措施、防雷电措施及综合接地系统方案是否达到设计要求。2.1.5 电力、电气化(1)审查现场施工流程,重点审查以下方面的内容:1)接触网的架设、调整以及锚段关节、电分相等的安装;2)变电所、分区所等的设备安装;3)防雷、接地系统和综合接地系统施工;4)远动系统、监控系统等的施工等。(2)对重要材料、设备的采购提出书面意见。(3)对重要材料其性能进行检测,分析其能否满足设计要求。2.1.6 站场(1)审查站场施工的工艺流程,重点控制以下几方面施工技术:1)站场内各专业施工配合与协调;2)站场与相关动车段、维修段等的接口施工;3)站场内各种环保措施处理;4)站场排水。(2)协调站场范围内各专业的施工配合;2.1.7系统集成及接口管理(1)结合各专业设计文件和施工调查报告来审核选定的施工方案各专业接口是否紧密衔接、各施工项目能否有机地结合起来,并提供指导性意见。(2)重点审查以下各方面在施工中的衔接、系统化集成工艺标准问题,并提出指导性实施意见:1)桥梁与路基;2)路基与轨道;3)四电与路基、桥梁及轨道;4)四电系统相互之间的接口;5)弓网关系。2.1.8给排水、环保、房建、暖通(1)参加现场调查,调查施工沿线地形地貌、施工承包人进场、与外部单位协调等情况。(2)审核给水站、生活供水站点、旅客列车卸污点的施工设计和工艺标准。(3)审核降低电磁污染、固体废物污染、大气污染、水污染等有关生态环境保护的工程措施。
4. 离高铁6米噪音大吗?
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速铁路相比于普通列车而言,具有很大的优势。输送能力大是高铁的第一个主要的技术优势,高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。舒适方便,正点率高,受气候影响小,能源消耗低也是高铁对于汽车,飞机等其他交通工具的一个明显的优势。
高速铁路具有高速、高架、电气化等特点,其辐射噪声与普通铁路不同,主要体现在噪声源及其辐射强度等方面,高速铁路的噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声和其他噪声组成。
1轮轨噪声
轮轨噪声是铁路噪声的主要来源,它产生噪声主要来自以下几个方面:
a)车轮经过钢轨轨缝、道岔以及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产生的冲击声;
b) 车轮与钢轨粗糙的接触面相互作用后产生的轮轨震动轰鸣声;
c) 车轮通过曲线时,轮缘挤压外轨以及内侧车轨踏面在钢轨上滑动产生的摩擦噪声。
2集电系统噪声
凡由动车组电弓引发的声音,统称为集电噪声,它的噪声来源于以下三个方面:
a) 受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声:
b) 受电弓离线时产生的电弧放电噪声,瞬时最大可达100dB,它与接触网掉悬的弧度大小有关:
c) 整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声,它与导线的张力有关。
3空气动力噪声
在高速铁路上行驶的动车组,会使车体表面出现空气流动中断,因此引起涡流,从而产生空气动力噪声。这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程度以及车体前短是否流线化等因素有关。
4建筑物激励噪声
高速铁路的路基、高架混凝土桥、钢桥、隧道等建筑结构在振动状态下均可成为二次噪声源。高速列车在行驶在隧道出口处时,因微气压波,导致能量很大的冲击噪声。
5其他机械噪声
在高速铁路噪声源中,其他机械噪声与列车速度虽无直接关系,但由于机车功率高而同样显得突出。例如动力传动机构、牵引电机冷却风机及其气流等。此外密闭车厢内的设施,如空调机组及其通风管道布置、车内电气装置等,也会对车厢内环境产生噪声。
在不同的列车速度和不同的减振降噪措施下,上述几项影响的程度时不一样的。一般列车速度在240km/h以下时,轮轨噪声对沿线环境的影响较大,列车速度在240km/h以上时,空气动力噪声和集电系统噪声增大,与轮轨噪声共同成为主要声源。
运行速度不同时,上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。日本新干线试验研究表明:当列车速度低于240km/h时,轮轨噪声为主要声源,约占噪声能量的40%,当列车速度达300km/h时,轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右。 综上所述,噪音应该很大。
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1. 铁路路基声屏障,复兴号为什么噪音那么大?
复兴号噪音较大的原因可能有以下几点:
受电弓噪声:受电弓在受电过程中与电网接触,产生振动和噪声。
车头空气动力噪声:高速列车运行时,车头与车体之间存在压差,气流从车头两侧和车头底部进入,形成涡流,产生噪声。
车辆上部空气动力噪声:车辆上部设备、部件和气流相互作用,产生空气动力噪声。
轮轨噪声:车轮与钢轨之间的高速摩擦、震动和冲击产生的噪声。
结构噪声:车体、转向架等车辆结构部件的固有振动产生的噪声。
为了降低复兴号的噪声,可以采取以下措施:
改进受电弓的设计,降低其噪声。
优化车头和车体设计,减少压差,降低空气动力噪声。
合理布置车辆上部设备,减少相互作用,降低空气动力噪声。
提高车轮和钢轨的制造精度,降低轮轨噪声。
优化车辆结构部件的设计,降低结构噪声。
以上措施有助于降低复兴号的噪声,提高乘坐舒适度。
2. 城市建设桥梁应该距离居民住宅有多远?
目前我国高架桥参照《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中相关规定进行设计,其中尚无桥梁与建筑物距离的合理数值。
《城市快速路设计规程》8.3.2条,高架快速路与相邻建筑物的最小间距应满足下列要求: 1、维修高架桥或建筑物所需空间; 2、防止撒盐、洒水损害所需空间; 3、预防火灾所需防护区; 4、消防车辆通行及架梯所需空间; 5、曲线段视距运行要求空间; 6、环境保护所需空间。 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第五章 第三十六条、建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。3. 监理工程师工作内容及职责范围是怎样的?
1、监理工程师职责:(1)配合副总监理工程师开展现场监理工作。对本专业的监理工作负责。(2)认真阅读设计文件,了解设计意图及主导思想。(3)结合设计图纸,实地考察工程的现有状况、环境,对图纸与现状不符的,应及时记录,并通过业主反馈到设计单位。(4)必须掌握本专业监理工作所需的原始资料和数据。有权查阅设计单位或施工单位有关专业的原始资料和记录、及计算和试验成果。(5)专业监理工程师在开工前根据设计文件、技术规范有关施工的规程,结合现场实际施工条件审查施工单位的工程施工组织设计方案。(6)对施工组织设计中提出的施工工艺进行重点审查,对不符合要求的,提出改进意见。(7)监督检查施工单位的测试方法、使用仪器设备、材料及测试和计算成果,进行必要的抽查和复核测试。(8)施工过程中严格执行三级质量检查制度:施工单位班组自检;施工单位项目部质量小组检验;专业监理工程师最后检查确认。对质量不符合要求的,责令施工单位重新施工。(9)对审查、批准的施工进度计划执行情况进行跟踪检查与督促。发现有进度拖后现象,要及时督促施工单位采取措施。(10)协调系统之间、各专业之间施工的矛盾,减少施工过程中的相互干扰,加强专业与外部系统专业的沟通与协调;必要时组织系统协调会,以保证工序的有效衔接、关键工序工期的完成。(11)认真审查施工单位申请的工程量,配合投资控制人员做好计量支付和结算工作。(12)认真做好工程的初验、预验工作,对不符合设计、规范的,则要求施工单位积极整改,处理好各类遗留问题。预验时要提供齐全的完工资料,对工程实体及工程资料进行全面验收。(13)督促施工单位按国家规定,及时整理必须报送的施工记录及检测报告。审查施工单位报送的自检报告、竣工报告和资料。(14)填写本专业的监理报表,编写本专业的监理报告。2、监理工程师工作内容(专业较多)2.1.1路基(1)参加现场调查,调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场、进场施工设备和检测设备等情况;(2)审查施工承包人上报的实施性施工组织设计,重点为标段土石方的调配等;(3)审核土质改良、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。(4)检查路基沉降观测系统的设置及观测,审核观测结果分析资料。(5)审查路基施工工艺,重点控制以下内容:1)不良地质路基、特殊地质路基基底处理工艺;2)松软、岩溶等路基工后沉降控制办法;3)浸水路基处理工艺;4)路基填筑工艺;5)路堤、路堑封闭隔水处理工艺;6)路桥过渡段处理办法;7)电缆槽、综合地线、接触网支柱和声屏障基础等施工工艺及对路基结构稳定性的影响;8)检查路基能否满足轨道的条件。2.1.2 桥梁(1)参加现场调查,了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺,对以下几方面应进行重点现场控制:1)基础施工;2)墩台施工;3)支承垫石、桥梁支座施工;4)制梁场建设;5)梁体的预制及架设;6)现浇梁梁体施工(含特殊孔跨桥梁);7)桥面系施工;8)检查桥梁能否满足轨道的条件。2.1.3 有砟轨道(1)核查道砟材质质量(2)检查道砟进场上道前的粒径极配、颗粒形状及清洁度情况。(3)检查铺轨前道床质量。(4)核查工地钢轨焊接的型式检验、生产检验、钢轨焊头的超声波探伤、钢轨胶接绝缘接头质量是否符合相关标准。(5)检查长钢轨质量、轨枕的型式尺寸及其扣配件质量。(6)检查钢轨铺设质量。(7)检查无缝线路应力放散及锁定施工工艺是否符合要求。2.1.4 通信、信号(1)审核通信信号设备安装设计是否符合设备本身的外观强度和电器特性方面的要求,并提出指导性意见。(2)检查通信、信号缆线隐蔽工程,审核施工工艺流程,各项技术指标是否达到设计要求。(3)检查与通信、信号相关的各专业设计是否满足通信设备和信号设备安装要求。重点是检查其工艺标准、规格尺寸和预留位置是否符合要求。(4)核查列控、车站联锁,调度集中等设备联锁关系是否正确,制式选择,冗余方式的选择是否合理、可行。(5)核查接轨站既有信号设备的改造,过渡方案,相邻站线的站联方案是否合理,逻辑关系是否正确。(6)核查通信设备和信号设备防电力牵引干扰措施、防雷电措施及综合接地系统方案是否达到设计要求。2.1.5 电力、电气化(1)审查现场施工流程,重点审查以下方面的内容:1)接触网的架设、调整以及锚段关节、电分相等的安装;2)变电所、分区所等的设备安装;3)防雷、接地系统和综合接地系统施工;4)远动系统、监控系统等的施工等。(2)对重要材料、设备的采购提出书面意见。(3)对重要材料其性能进行检测,分析其能否满足设计要求。2.1.6 站场(1)审查站场施工的工艺流程,重点控制以下几方面施工技术:1)站场内各专业施工配合与协调;2)站场与相关动车段、维修段等的接口施工;3)站场内各种环保措施处理;4)站场排水。(2)协调站场范围内各专业的施工配合;2.1.7系统集成及接口管理(1)结合各专业设计文件和施工调查报告来审核选定的施工方案各专业接口是否紧密衔接、各施工项目能否有机地结合起来,并提供指导性意见。(2)重点审查以下各方面在施工中的衔接、系统化集成工艺标准问题,并提出指导性实施意见:1)桥梁与路基;2)路基与轨道;3)四电与路基、桥梁及轨道;4)四电系统相互之间的接口;5)弓网关系。2.1.8给排水、环保、房建、暖通(1)参加现场调查,调查施工沿线地形地貌、施工承包人进场、与外部单位协调等情况。(2)审核给水站、生活供水站点、旅客列车卸污点的施工设计和工艺标准。(3)审核降低电磁污染、固体废物污染、大气污染、水污染等有关生态环境保护的工程措施。
4. 离高铁6米噪音大吗?
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速铁路相比于普通列车而言,具有很大的优势。输送能力大是高铁的第一个主要的技术优势,高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。舒适方便,正点率高,受气候影响小,能源消耗低也是高铁对于汽车,飞机等其他交通工具的一个明显的优势。
高速铁路具有高速、高架、电气化等特点,其辐射噪声与普通铁路不同,主要体现在噪声源及其辐射强度等方面,高速铁路的噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声和其他噪声组成。
1轮轨噪声
轮轨噪声是铁路噪声的主要来源,它产生噪声主要来自以下几个方面:
a)车轮经过钢轨轨缝、道岔以及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产生的冲击声;
b) 车轮与钢轨粗糙的接触面相互作用后产生的轮轨震动轰鸣声;
c) 车轮通过曲线时,轮缘挤压外轨以及内侧车轨踏面在钢轨上滑动产生的摩擦噪声。
2集电系统噪声
凡由动车组电弓引发的声音,统称为集电噪声,它的噪声来源于以下三个方面:
a) 受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声:
b) 受电弓离线时产生的电弧放电噪声,瞬时最大可达100dB,它与接触网掉悬的弧度大小有关:
c) 整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声,它与导线的张力有关。
3空气动力噪声
在高速铁路上行驶的动车组,会使车体表面出现空气流动中断,因此引起涡流,从而产生空气动力噪声。这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程度以及车体前短是否流线化等因素有关。
4建筑物激励噪声
高速铁路的路基、高架混凝土桥、钢桥、隧道等建筑结构在振动状态下均可成为二次噪声源。高速列车在行驶在隧道出口处时,因微气压波,导致能量很大的冲击噪声。
5其他机械噪声
在高速铁路噪声源中,其他机械噪声与列车速度虽无直接关系,但由于机车功率高而同样显得突出。例如动力传动机构、牵引电机冷却风机及其气流等。此外密闭车厢内的设施,如空调机组及其通风管道布置、车内电气装置等,也会对车厢内环境产生噪声。
在不同的列车速度和不同的减振降噪措施下,上述几项影响的程度时不一样的。一般列车速度在240km/h以下时,轮轨噪声对沿线环境的影响较大,列车速度在240km/h以上时,空气动力噪声和集电系统噪声增大,与轮轨噪声共同成为主要声源。
运行速度不同时,上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。日本新干线试验研究表明:当列车速度低于240km/h时,轮轨噪声为主要声源,约占噪声能量的40%,当列车速度达300km/h时,轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右。 综上所述,噪音应该很大。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!