机械手配件(机械四驱与电四驱哪个好)
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2023-10-30
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1. 机械手配件,机械四驱与电四驱哪个好?
机械四驱可靠性、稳定性、维修便利性均不如电四驱优秀,但电四驱现在没有可以选择的硬派量产车!……
首先反问一个问题:为什么要用机械结构为燃油车实现四驱?
答案:燃油车使用的发动机为内燃式热机,这种机器的特点的体积很大且不宜高转速运行,于是在本就很大的体积上还要匹配一台体积也很大的变速箱;打开发动机舱满眼都是大号的发动机,那么想要让让一台车成为四轮驱动,理论上只有两种办法。
①·前后各装一套发动机和变速箱,均以横置扭矩各自驱动前后轮,在集成ECU的控制中前后桥可以得到合理的动力。但是这种双发动机结构会让这台车的整备质量非常高,其次两台内燃机也会有非常夸张的油耗,同时两台机器嗡嗡作响也会让噪音、震动和声震粗糙度(NVH)水平变得很差,但最重要的一点还是制造成本会高很多,所以只能用机械四驱。
②·机械四驱结构原理很简单,横置发动机通过取力器传动轴把发动机的动力引出一部分到后轮,通过限滑差速器实现前后桥动力的合理配比,但是这种设计也让前后桥都不能得到最强的性能,是四驱模式中动力是打折扣的。
纵置发动机通过发动机将动力传递给变速箱,变速箱通过分动箱像动力一分为二传递给前后传动轴,理论上动力也是一分为二会变差。不过分动箱的结构特点可以通过齿轮比放大扭矩,在低速模式中挂入放大挡动力能放大2~4倍不等,这样的设计则能够让前后轮得到超过发动机峰值扭矩的动力,所以纵置四驱往往更适合越野车使用。
两种四驱结构说白了都是为了省下一套发动机和变速箱,于是通过机械传动结构进行动力分配,但是这种结构仍然存在问题。如上所述横置四驱实际会让每条轮胎得到的动力都不充足,实现分动的限滑差速器长时间使用也要担心过热的问题。
纵置四驱的分动箱如果刚性连接实现四驱,这种结构是分时四驱会导致前后传动轴没有转速差,前后桥得到的动力始终相同则会出现公路驾驶无法正常转弯的问题;为了实现公路驾驶的能力,入门级四驱会选择限滑差速器与分动箱组合,存在的问题同样是高强度越野会过热;高端四驱使用开放式差速器实现四驱模式正常差速,在越野时在用差速锁锁止差速器实现分时四驱,这就导致了机械结构过于复杂增高了故障率,而且四驱锁止也要对车速进行控制。
这种复杂的结构始终不会比前后各有一台发动机实现四驱更理想,但在内燃机时代为兼顾油耗和体验又不得不使用机械结构四驱。
但是在电动混动汽车时代则不同,以永磁同步电机为例其尺寸相当小,匹配的单速减速器尺寸也很小,而就是这种小电机又能轻松实现数百牛米的扭矩;所以只要车企原因则能够在前后桥装上两台甚至更多的电机,在电控系统的控制后高速正常差速可以主动精确到控制每个轮胎的转速和扭矩输出,低速越野时也能够以电机自身控制打滑的特点脱困,配合差速锁效果当然会更理想。
重点:在起步瞬间只要油门踏板(控制电流)的行程最够大,瞬间输出的电流可以实现最强的电场力,于是电机则能够在起步瞬间爆发峰值扭矩,这点是任何内燃机都做不到的。而且电机依靠磁场力形成动力,无需润滑和复杂的散热系统,其稳定性也远高于内燃机;运行中几乎无噪音无振动,对于NVH也不会有明显的影响。
所以电四驱显然比机械四驱结构简单稳定、可靠性通过性强,不过很可惜的是目前使用电四驱加差速锁的车竟然是一台城市SUV,没有非承载式车身太可惜了;电四驱应该用在非承载式车身的越野车、皮卡车、轻客车或者MPV上,当然操控流的轿车也有必要使用,城市SUV有些浪费这套系统的能力。
(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
2. 汽配行业的发展前景怎么样?
汽配行业的前景还是比较广阔的,发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争,小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商,选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段,做汽配销售的人员少,门槛高,投资大,汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业,对汽配知识的学习和掌握比较快,不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件:发动机、底盘、变速箱。五大系统:燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件,车型多,专业性要求高,需要一定的经验积累。配件备货品种繁多,投资大,压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理,汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人,干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片,三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大,容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少,买件的大部分都是单位的车,买件是没有讨价还价的,价格都是销售商自己定,利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间,大约从08年开始,因为大家知道干汽配赚钱容易,门槛变低了,做汽配销售的人越来越多,市场竞争激烈,利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价!扰乱市场,利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资,定位自己的品牌,直接找汽配生产厂家代工贴牌,拿到各品种车型配件的出厂价,拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证,产品开发快,这样可以持久发展。
其实汽配不好干的原因还有很多,比如汽车新车型更新快,修理厂拿件赊账赖账不结,维修工安装不专业,失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了,仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎,毕竟投资了汽配 万一干不下去,最后库存是不太好处理的,2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
3. 机械技术是什么专业?
机械技术专业是工程技术领域的一个学科,主要涉及机械工程和相关技术的学习和应用。机械技术专业培养学生具备以下方面的知识和技能:
1. 机械设计与制造:学习机械零件和装置的设计原理、结构和制造工艺。包括机械元件、机械装置和设备等的设计、分析和制造。
2. 热能与流体工程:学习热能转换、流体力学和热传导等基本原理,并了解热能和流体的流动特性、工作原理和系统设计。
3. 控制系统与自动化:学习自动控制理论和应用,掌握各种控制技术、传感器、执行器和控制系统的设计与应用。
4. 制造工艺与加工技术:学习各种常见的加工技术,如数控加工、焊接、锻造、注塑等,并了解制造工艺中的各个环节。
5. 机械工程材料:学习不同材料的物理和力学性质,了解材料的选择、应用和加工。
6. 计算机辅助设计与模拟:学习使用计算机软件进行机械设计、模拟和分析,熟悉计算机辅助设计工具的应用。
毕业后,机械技术专业的学生可以在制造业、研发机构、工程咨询公司、能源行业等领域从事机械产品设计、制造、维修、技术支持和管理等方面的工作。该领域对科学、数学和工程原理的理解和应用至关重要。
4. 工矿机械设备及配件都有什么?
常用的工矿设备分为井下作业设备和井上作业两种,这些设备主要用于探测、开采、运输。所以也就是矿用探测设备、矿用开采设备、矿用运输设备等几类。机械设备由驱动装置、变速装置、传动装置、工作装置、制动装置、防护装置、润滑系统、冷却系统等部分组成。机械设备有冲压设备和特种设备构成。
5. 它存在在一个装置里起到什么作用?
利用飞轮的较大质量所具有的惯性,来实现机构的平稳运行。譬如发动机的飞轮是利用飞轮的惯性来使活塞通过“死点”(极限位置),保证曲轴连贯运转;而在冲床上是借用飞轮的惯性来积聚动力在冲压的有效时间释放;在滚齿机上是利用其惯性使主轴刀具的运转更加平稳等。
6. 机械零件或者工件的圆弧度是怎么测量的?
测量仪圆弧传感器表面粗糙度测量仪圆弧传感器。以往的普通平面粗糙度传感器导头与测针针尖之间有1-2mm的距离,在测量曲面时,导头与被测工件的接触点与测针针尖不在同一水平线上。
由于导头是有导头传感器的测量基准,在测量曲面时,导头基准与测量针尖不在同一轮廓点,由此带来了测量误差,影响测量精度。表面粗糙度测量仪圆弧传感器,其组成包括:接插部件1,所述的接插部件1尾端装有接插器2,所述的接插部件1上装有测杆3,所述的测杆3 右端装有磁片4,所述的磁片4上连有电感线圈5,所述的电感线圈5上连有磁罐6,所述的测杆3左端装有导头7和测针8。该产品用于测量圆弧等曲面的表面粗糙度。
7. 数控加工一天有多累?
数控是比较累的。
主要是因为大多数工厂都是实行两班倒,夜班的时候比较辛苦,工作时间长。 机械行业前人几百年经验的积累,是需要做到老学到老
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1. 机械手配件,机械四驱与电四驱哪个好?
机械四驱可靠性、稳定性、维修便利性均不如电四驱优秀,但电四驱现在没有可以选择的硬派量产车!……
首先反问一个问题:为什么要用机械结构为燃油车实现四驱?
答案:燃油车使用的发动机为内燃式热机,这种机器的特点的体积很大且不宜高转速运行,于是在本就很大的体积上还要匹配一台体积也很大的变速箱;打开发动机舱满眼都是大号的发动机,那么想要让让一台车成为四轮驱动,理论上只有两种办法。
①·前后各装一套发动机和变速箱,均以横置扭矩各自驱动前后轮,在集成ECU的控制中前后桥可以得到合理的动力。但是这种双发动机结构会让这台车的整备质量非常高,其次两台内燃机也会有非常夸张的油耗,同时两台机器嗡嗡作响也会让噪音、震动和声震粗糙度(NVH)水平变得很差,但最重要的一点还是制造成本会高很多,所以只能用机械四驱。
②·机械四驱结构原理很简单,横置发动机通过取力器传动轴把发动机的动力引出一部分到后轮,通过限滑差速器实现前后桥动力的合理配比,但是这种设计也让前后桥都不能得到最强的性能,是四驱模式中动力是打折扣的。
纵置发动机通过发动机将动力传递给变速箱,变速箱通过分动箱像动力一分为二传递给前后传动轴,理论上动力也是一分为二会变差。不过分动箱的结构特点可以通过齿轮比放大扭矩,在低速模式中挂入放大挡动力能放大2~4倍不等,这样的设计则能够让前后轮得到超过发动机峰值扭矩的动力,所以纵置四驱往往更适合越野车使用。
两种四驱结构说白了都是为了省下一套发动机和变速箱,于是通过机械传动结构进行动力分配,但是这种结构仍然存在问题。如上所述横置四驱实际会让每条轮胎得到的动力都不充足,实现分动的限滑差速器长时间使用也要担心过热的问题。
纵置四驱的分动箱如果刚性连接实现四驱,这种结构是分时四驱会导致前后传动轴没有转速差,前后桥得到的动力始终相同则会出现公路驾驶无法正常转弯的问题;为了实现公路驾驶的能力,入门级四驱会选择限滑差速器与分动箱组合,存在的问题同样是高强度越野会过热;高端四驱使用开放式差速器实现四驱模式正常差速,在越野时在用差速锁锁止差速器实现分时四驱,这就导致了机械结构过于复杂增高了故障率,而且四驱锁止也要对车速进行控制。
这种复杂的结构始终不会比前后各有一台发动机实现四驱更理想,但在内燃机时代为兼顾油耗和体验又不得不使用机械结构四驱。
但是在电动混动汽车时代则不同,以永磁同步电机为例其尺寸相当小,匹配的单速减速器尺寸也很小,而就是这种小电机又能轻松实现数百牛米的扭矩;所以只要车企原因则能够在前后桥装上两台甚至更多的电机,在电控系统的控制后高速正常差速可以主动精确到控制每个轮胎的转速和扭矩输出,低速越野时也能够以电机自身控制打滑的特点脱困,配合差速锁效果当然会更理想。
重点:在起步瞬间只要油门踏板(控制电流)的行程最够大,瞬间输出的电流可以实现最强的电场力,于是电机则能够在起步瞬间爆发峰值扭矩,这点是任何内燃机都做不到的。而且电机依靠磁场力形成动力,无需润滑和复杂的散热系统,其稳定性也远高于内燃机;运行中几乎无噪音无振动,对于NVH也不会有明显的影响。
所以电四驱显然比机械四驱结构简单稳定、可靠性通过性强,不过很可惜的是目前使用电四驱加差速锁的车竟然是一台城市SUV,没有非承载式车身太可惜了;电四驱应该用在非承载式车身的越野车、皮卡车、轻客车或者MPV上,当然操控流的轿车也有必要使用,城市SUV有些浪费这套系统的能力。
(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
2. 汽配行业的发展前景怎么样?
汽配行业的前景还是比较广阔的,发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争,小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商,选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段,做汽配销售的人员少,门槛高,投资大,汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业,对汽配知识的学习和掌握比较快,不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件:发动机、底盘、变速箱。五大系统:燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件,车型多,专业性要求高,需要一定的经验积累。配件备货品种繁多,投资大,压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理,汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人,干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片,三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大,容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少,买件的大部分都是单位的车,买件是没有讨价还价的,价格都是销售商自己定,利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间,大约从08年开始,因为大家知道干汽配赚钱容易,门槛变低了,做汽配销售的人越来越多,市场竞争激烈,利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价!扰乱市场,利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资,定位自己的品牌,直接找汽配生产厂家代工贴牌,拿到各品种车型配件的出厂价,拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证,产品开发快,这样可以持久发展。
其实汽配不好干的原因还有很多,比如汽车新车型更新快,修理厂拿件赊账赖账不结,维修工安装不专业,失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了,仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎,毕竟投资了汽配 万一干不下去,最后库存是不太好处理的,2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
3. 机械技术是什么专业?
机械技术专业是工程技术领域的一个学科,主要涉及机械工程和相关技术的学习和应用。机械技术专业培养学生具备以下方面的知识和技能:
1. 机械设计与制造:学习机械零件和装置的设计原理、结构和制造工艺。包括机械元件、机械装置和设备等的设计、分析和制造。
2. 热能与流体工程:学习热能转换、流体力学和热传导等基本原理,并了解热能和流体的流动特性、工作原理和系统设计。
3. 控制系统与自动化:学习自动控制理论和应用,掌握各种控制技术、传感器、执行器和控制系统的设计与应用。
4. 制造工艺与加工技术:学习各种常见的加工技术,如数控加工、焊接、锻造、注塑等,并了解制造工艺中的各个环节。
5. 机械工程材料:学习不同材料的物理和力学性质,了解材料的选择、应用和加工。
6. 计算机辅助设计与模拟:学习使用计算机软件进行机械设计、模拟和分析,熟悉计算机辅助设计工具的应用。
毕业后,机械技术专业的学生可以在制造业、研发机构、工程咨询公司、能源行业等领域从事机械产品设计、制造、维修、技术支持和管理等方面的工作。该领域对科学、数学和工程原理的理解和应用至关重要。
4. 工矿机械设备及配件都有什么?
常用的工矿设备分为井下作业设备和井上作业两种,这些设备主要用于探测、开采、运输。所以也就是矿用探测设备、矿用开采设备、矿用运输设备等几类。机械设备由驱动装置、变速装置、传动装置、工作装置、制动装置、防护装置、润滑系统、冷却系统等部分组成。机械设备有冲压设备和特种设备构成。
5. 它存在在一个装置里起到什么作用?
利用飞轮的较大质量所具有的惯性,来实现机构的平稳运行。譬如发动机的飞轮是利用飞轮的惯性来使活塞通过“死点”(极限位置),保证曲轴连贯运转;而在冲床上是借用飞轮的惯性来积聚动力在冲压的有效时间释放;在滚齿机上是利用其惯性使主轴刀具的运转更加平稳等。
6. 机械零件或者工件的圆弧度是怎么测量的?
测量仪圆弧传感器表面粗糙度测量仪圆弧传感器。以往的普通平面粗糙度传感器导头与测针针尖之间有1-2mm的距离,在测量曲面时,导头与被测工件的接触点与测针针尖不在同一水平线上。
由于导头是有导头传感器的测量基准,在测量曲面时,导头基准与测量针尖不在同一轮廓点,由此带来了测量误差,影响测量精度。表面粗糙度测量仪圆弧传感器,其组成包括:接插部件1,所述的接插部件1尾端装有接插器2,所述的接插部件1上装有测杆3,所述的测杆3 右端装有磁片4,所述的磁片4上连有电感线圈5,所述的电感线圈5上连有磁罐6,所述的测杆3左端装有导头7和测针8。该产品用于测量圆弧等曲面的表面粗糙度。
7. 数控加工一天有多累?
数控是比较累的。
主要是因为大多数工厂都是实行两班倒,夜班的时候比较辛苦,工作时间长。 机械行业前人几百年经验的积累,是需要做到老学到老
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